插电式:电动汽车碰撞洞察Q2 2023

电动汽车 可补偿的索赔 频率上升到1.美国为49%，美国为2%.2023年第二季度在加拿大的比例为64%，增长了0.04%.36%和0.Q1的23%. 特斯拉是世界上最大的电动汽车制造商.S. 可修理车辆的市场份额降至74%.57%的电动汽车得到了修复. 这是低于75的.2023年第一季度为8%，表明可用数量持续增长 电动汽车模型 是否影响在碰撞设施维修的车辆种类. 最引人注目的变化是F-150闪电战斗机的可修理索赔频率, 福特的新型电池电动轻型卡车. 与第一季度相比，它在2023年第二季度的销量增长了一倍多，从1.25% to 3.占美国电动汽车可修复索赔的05%. 而在加拿大，特斯拉的市场份额实际上增加到了70%.67%，高于之前的67%.第一季度87%, Model S再次出现在全国维修频率最高的电动汽车前五名中.

对2023年第二季度索赔数据的分析显示，电动汽车被指定为不可驾驶的频率往往低于其车型 内燃机 (ICE)同行. 到2023年第二季度，只有10个.31%的电动汽车被列为不可驾驶汽车，而13%的电动汽车被列为不可驾驶汽车.11%的ICE车辆. 相对较少的活动部件意味着电动汽车的关键动力系统在事故中不太可能受到损害. 而某些ADAS组件可能会由于先进的互联互通水平而中断, 这辆车仍然有更高的可能性继续驾驶. 然而，在发生追尾事故后，电动汽车更容易被认为是不可驾驶的.87%)高于内燃机汽车(9%).72%). 这主要是由于汽车后部的动力总成部件(如电动机)在ICE汽车设计中缺乏.

因为它与可修理车辆的平均严重程度有关, 电动汽车的成本继续超过内燃机汽车. 对于2023年第二季度，电动汽车的严重成本在美国和加拿大分别高出963美元和1328美元. 然而, 当只看特斯拉和内燃机汽车的对比时, 成本差异跃升至1美元,589美元和1美元,每个地区分别有600人. 电动汽车的OEM零件利用率和平均修补时间也保持在较高水平(高出24小时).25%和0.第二季度为49小时)，而零件修理的百分比较低(5%).71%).

因为它与可修理车辆的平均严重程度有关, 电动汽车的成本继续超过内燃机汽车. 对于2023年第二季度，电动汽车的严重成本在美国和加拿大分别高出963美元和1328美元.

最近发布的 安永2023交通消费者指数 显示，美国的学生人数急剧增加.S. 消费者(48%或近一半)考虑购买电动汽车或插电式混合动力汽车(高于2022年的29%). 通用汽车报告称 雪佛兰Bolt的销量 与2022年第二季度相比，2023年第二季度增长了一倍多. 此外，两者 特斯拉和里维安报告了创纪录的汽车交付数量 第二季度也是如此. 随着电动汽车产品阵容的不断扩大，汽车制造商继续向更加电气化的未来迈进. 例如, 斯泰伦蒂斯在Jeep 4xe平台上取得了成功，最近宣布推出Jeep复仇者. 复仇者是第一个全电动汽车在制造商的阵容，使其首次亮相和 四个不同的电动汽车平台中的第一个 该公司计划在2030年之前实现美国电动汽车销量达到50%的目标.

通过数字

* 2023年第二季度与第一季度的差异.

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